Проект создания российского сверхзвукового пассажирского самолёта перешёл из теоретической фазы в этап практических испытаний ключевых технологий. Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) имени Н.Е. Жуковского сообщил о завершении важного цикла исследований в рамках программы демонстратора технологий «Стриж». Этот экспериментальный летательный аппарат предназначен для проверки аэродинамических, двигательных и акустических решений, необходимых для будущего гражданского сверхзвукового лайнера.
Работы ведутся по заказу и под координацией Научно-исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» с привлечением широкой кооперации. В проекте участвуют предприятия Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) и Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) имени П.И. Баранова. Такое объединение сил необходимо, поскольку создание сверхзвукового пассажирского самолёта — комплексная задача, затрагивающая аэродинамику, прочность конструкций, двигателестроение, акустику и эргономику.
Одной из ключевых проверяемых технологий является схема с верхним расположением двигателей. Размещение силовой установки над фюзеляжем призвано решить главную проблему гражданского сверхзвука — смягчить звуковой удар при преодолении звукового барьера. Для пассажирских перевозок критически важно снизить уровень шума над населёнными территориями, что невозможно для военных самолётов.
В рамках завершённого этапа в ЦАГИ были созданы и испытаны в аэродинамических трубах модели узлов силовой установки, включая два двигателя с воздухозаборниками и новыми для России плоскими соплами с косым срезом. Тесты подтвердили, что воздухозаборники при верхнем расположении работают эффективнее стандартных решений, а потери тяги на плоских соплах остаются в допустимых пределах.
Далее последовали стендовые испытания полноразмерного двигателя РД‑93МС, доработанного АО «ОДК‑Климов» для проекта «Стриж». Для него было изготовлено плоское сопло с применением аддитивных технологий (лазерного спекания) и высокоточной механической обработки. На сопло установили специальную систему шумоглушения разработки ЦАГИ, которая снижает шум реактивной струи на взлётном режиме. Результаты испытаний подтвердили соответствие двигателя и сопла проектным характеристикам по тяге и акустике.
Генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало отметил, что полученные результаты демонстрируют наличие в России необходимого научно-технического задела для реализации проекта сверхзвукового пассажирского самолёта. Завершённый этап не означает скорого появления серийного лайнера, но даёт уверенность для продолжения работ: базовые технические решения по интеграции двигательной установки с планером прошли практическую проверку и доказали свою жизнеспособность.
