Новые правила могут оставить водителей без работы: такси в регионах под угрозой
Российский рынок такси ожидают серьезные перемены, способные затронуть не только перевозчиков, но и миллионы пассажиров. Новые требования к автомобилям, используемым в таксомоторных перевозках, уже вызвали тревогу среди участников отрасли. Как сообщает портал «За рулем», последствия грядущих нововведений могут оказаться значительно масштабнее первоначальных прогнозов.
В мегаполисах, где преобладают крупные автопарки и арендные автомобили, адаптация к новым стандартам пройдет легче. Однако в регионах ситуация принципиально иная. Там значительная доля перевозок приходится на частных лиц, для которых работа в такси — лишь дополнительный заработок. По оценкам экспертов, в некоторых субъектах Федерации до 80 процентов водителей совмещают эту деятельность с основной занятостью. Приобретение нового автомобиля, полностью соответствующего ужесточенным требованиям, для них финансово неподъемно. Как следствие, велик риск массового ухода перевозчиков в нелегальный сегмент.
Пассажиры в этой ситуации могут столкнуться с ростом тарифов и увеличением времени подачи машины. Для большинства клиентов приоритетом остается не престижность марки, а доступность и скорость поездки. Если количество легальных автомобилей сократится, спрос неизбежно переместится в неформальную сферу. Уже сейчас в мессенджерах и локальных сообществах активно развиваются альтернативные схемы, где водители и пассажиры договариваются напрямую, обходя официальные платформы и реестры.
Частично сгладить ситуацию могло бы введение квот на автомобили, не полностью отвечающие новым нормативам. Подобная мера, по сути, признает, что личный транспорт остается основой регионального рынка. Однако ограниченное количество разрешений создаст дефицит мест в реестре, что, в свою очередь, может породить теневой рынок посреднических услуг и неформальных договоренностей. Это неизбежно снизит прозрачность отрасли и увеличит риски для всех участников процесса.
Особую озабоченность экспертов вызывает судьба автомобилей, приобретенных в лизинг. Сегодня на рынке эксплуатируется около 100 тысяч таких машин. После завершения выплат они переходят в собственность водителей или компаний. Однако если при перерегистрации выяснится, что транспортное средство более не соответствует новым требованиям, его могут исключить из реестра. В результате технически исправные и экономически эффективные автомобили окажутся вне правового поля, что создаст дополнительные трудности и для перевозчиков, и для агрегаторов.
Аналитики предлагают более гибкий сценарий: разрешить эксплуатацию автомобилей с российским VIN без обязательного начисления баллов за локализацию, а также сохранить регистрацию для уже включенных в реестр машин вне зависимости от смены собственника или завершения лизинговых платежей. В противном случае отрасль рискует столкнуться с исходом водителей и стремительным ростом теневого сектора. Если легальные перевозки станут слишком дорогими и забюрократизированными, спрос закономерно сместится туда, где правила проще, а контроль — слабее.