В советский период на дорогах страны можно было встретить нестандартные модификации автомобилей УАЗ, которые производились не только на основном заводе в Ульяновске, но и на десятках небольших предприятий по всему СССР.
Как отмечают историки автомобилестроения, шасси с кабиной поставлялись с Ульяновского автозавода, а завершали сборку местные авторемонтные и машиностроительные предприятия. Это позволяло компенсировать дефицит микроавтобусов и создавать специализированные модификации.
Особой популярностью пользовался типовой проект ТС-17144, разработанный организацией НИПТИ «Агропромпрогресс». Он предлагал два варианта исполнения: отдельный пассажирский модуль на шасси УАЗ-3303, напоминающий «вахтовки», и более традиционный микроавтобус с объединенной кабиной и пассажирским отсеком.
«Хотя конструкция была типовой, машины разных заводов различались деталями, исходя из специфики и технологических возможностей каждого предприятия», — подчеркивают эксперты.
Некоторые предприятия создавали по-настоящему уникальные модели. Например, краснодарский завод «Автокубань» начал выпуск бортовых грузовиков с двойной кабиной раньше, чем это стало практиковаться в Ульяновске. Самым необычным произведением завода стал прогулочный автопоезд для местного парка культуры, созданный по образцу РАФов, использовавшихся на ВДНХ.
По оценкам специалистов, такая децентрализованная система производства позволяла эффективно удовлетворять потребности разных отраслей советской экономики в специализированном транспорте.
