На российском авторынке распространяется легальная практика снижения утилизационного сбора и транспортного налога за счет уменьшения мощности двигателей. Как сообщает издание «За рулем», эта методика особенно актуальна в преддверии изменений в правилах расчета утильсбора, которые вступят в силу с 1 декабря.
По словам руководителя компании Frank Auto Ирины Франк, суть метода заключается в программном снижении мощности двигателя — например, со 186 до 150 лошадиных сил. Это позволяет перевести автомобиль в более выгодную налоговую категорию, поскольку льготные условия сохранятся для машин с мощностью до 160 л.с.
«Дилеры, особенно китайских брендов, активно адаптируют характеристики импортируемых автомобилей к этому показателю», — отметила Франк.
Технология дефорсирования не нова — ранее она применялась для адаптации автомобилей к регионам с низким качеством топлива. Юридически такая процедура не запрещена, однако специалисты предупреждают о рисках последующего «разгона» двигателя до заводских значений.
Неквалифицированное вмешательство в электронный блок управления может привести к сбоям в работе систем, сокращению срока службы двигателя и дополнительным расходам на ремонт. Дилер вправе отказать в гарантийном обслуживании при обнаружении изменений в прошивке, а страховая компания — в выплате при несогласованной модификации.
Официальное подтверждение изменения мощности требует проведения стендовых испытаний в специализированных лабораториях, что практически невозможно в гаражных условиях.
Эксперты рекомендуют выбирать автомобили с заводской мощностью до 160 л.с. или дефорсированные версии от производителя. Это позволит избежать потенциальных проблем, затраты на устранение которых могут превысить экономию от снижения налогов.