Долю утильсбора в розничной цене машины проанализировал «ЗР»

Утилизационный сбор в России остаётся ключевым фактором, формирующим розничные цены на автомобили, составляя значительную долю от их конечной стоимости. Например, для бюджетного седана Changan Alsvin он доходит до 44%, что в абсолютном выражении равно примерно 800 тысячам рублей. Для кроссовера Geely Monjaro, ввозимого по схеме параллельного импорта от 3,6 млн рублей, сумма сбора превышает миллион — 1 010 400 рублей, или около 28% от цены.

Этот неналоговый платеж является важным источником пополнения федерального бюджета. В 2024 году объём поступлений от него достиг 1,1 трлн рублей, из которых около 400 млрд рублей были обеспечены продажами автомобилей российского производства.

Прогнозы на 2026 год предполагают увеличение общей суммы сборов до 2,6 трлн рублей. Значительная часть этих средств, а именно 966,4 млрд рублей, уже запланирована для компенсационных выплат отечественным автопроизводителям, размер которых будет зависеть от уровня локализации их производства. Дополнительно около 40 млрд рублей будет направлено на покрытие убытков банков и лизинговых компаний, участвующих в государственных льготных программах автокредитования. Оставшиеся средства поступят в распоряжение бюджета.

Основным источником финансирования господдержки автопрома в последние годы выступает именно этот сбор. За трёхлетний период из бюджета на отрасль было направлено 260 млрд рублей, включая программы стимулирования спроса, субсидии на НИОКР и проекты Фонда развития промышленности. Три четверти этой суммы были обеспечены поступлениями от утилизационного сбора.

Однако, как отмечает эксперт издания «За рулем» Сергей Зиновьев, ключевой проблемой является не сам сбор, а вызванный им рост цен, который автоматически подтягивает вверх и стоимость подержанных автомобилей. Единственным сегментом, избежавшим этого эффекта, остаются машины старше 20 лет.

Ситуацию усугубляет тот факт, что вся поддержка отечественной промышленности осуществляется за счёт самих автовладельцев. Несмотря на эти вливания, итоги неутешительны: по итогам 2026 года общие продажи новых автомобилей в России сократились на 15%, при этом реализация машин АВТОВАЗа, «Москвича» и УАЗа упала на 24%, 32% и 34% соответственно. Это ставит под вопрос эффективность дальнейшего планируемого повышения утилизационного сбора как инструмента стимулирования спроса на российские автомобили, учитывая, что уже действующие меры привели к обратному результату.