Автомобили в России могут стать дешевле через утильсбор: прошло исследование

В России вновь обострилась дискуссия вокруг утилизационного сбора. Повышение ставок и отмена льгот для автомобилей мощностью свыше 160 л.с. спровоцировали протесты водителей во Владивостоке и Новосибирске. Изначально задуманный как инструмент поддержки автопрома, сбор фактически превратился в один из крупнейших неналоговых источников пополнения государственного бюджета.

Согласно официальной статистике, за три последних года на поддержку отрасли было направлено 260 млрд рублей, причём 75% этой суммы обеспечил именно утилизационный сбор. Однако фактические поступления в бюджет систематически оказываются ниже плановых показателей: в 2024 и 2025 годах собрали лишь около 1,1 трлн рублей, что вдвое меньше прогнозов на фоне общего сокращения рынка, пишут СМИ.

На 2026 год запланирован рекордный объём поступлений — 2,6 трлн рублей. Из этой суммы почти триллион рублей будет возвращён отечественным автопроизводителям в качестве компенсаций за локализацию, остальное останется в бюджете. Для потребителей подобная политика напрямую ведёт к росту цен: в стоимости массовых моделей доля утильсбора может достигать 40%. При этом дорогие кроссоверы, ввозимые по параллельному импорту, несут меньшую нагрузку — около 28%.

Действующие меры поддержки носят избирательный характер. Например, льготные автокредиты доступны лишь ограниченным категориям граждан и только на машины стоимостью до 2 млн рублей. В то же время покупатели премиальных электромобилей могут получить субсидию почти в миллион рублей. С 1 марта в сфере такси вводятся дополнительные ограничения: работать смогут только те автомобили, которые включены в специальный перечень Минпромторга.

Как отмечают эксперты, текущий рост утилизационного сбора не мотивирует россиян к покупке отечественных автомобилей. По итогам 2026 года продажи всех новых машин сократились на 15%, причём российские бренды потеряли ещё больше — от 24% до 34%. В этой ситуации появляются альтернативные, но спорные предложения. Среди них — предоставление скидки в размере утильсбора покупателям иномарок при условии одновременного приобретения российского авто, что предполагает наличие у каждого жителя страны второго, часто простаивающего, автомобиля с ежегодными налоговыми платежами. Другая идея — давать владельцам отечественных машин льготы на платных дорогах и бесплатные парковки.

Ключевой тезис экспертного сообщества заключается в необходимости пересмотреть подход: вместо увеличения фискальной нагрузки на рынок следует перераспределить поддержку таким образом, чтобы она достигала не только производителей, но и конечных потребителей.