Несмотря на растущий интерес к индийскому автопрому, перспективы автомобилей таких марок, как Tata и Mahindra, на российском рынке остаются сомнительными. Как отмечает автоэксперт Артём Березин, эти модели объективно не готовы конкурировать с российскими и китайскими аналогами. По его мнению, индийские субкомпактные кроссоверы могли бы составить лишь ограниченную конкуренцию таким моделям, как «Москвич 3» или будущая Lada Azimut.
Основным препятствием для выхода индийских марок на российский рынок является необходимость глубокой и дорогостоящей адаптации. Речь идет не только о переносе рулевого управления на левую сторону, но и о полном пересмотре конструкции салона, усилении кузова, улучшении шумоизоляции, установке системы подогрева, использовании морозостойких жидкостей и нанесении дополнительной антикоррозийной защиты.
«Все эти доработки значительно увеличивают конечную стоимость автомобиля. В результате базовый индийский автомобиль может стоить более 2,5 млн рублей, теряя свое главное преимущество — доступную цену», — пояснил Березин.
Эксперт также указывает на конструктивные недостатки индийских автомобилей, включая низкий уровень безопасности, проблемы с прохождением краш-тестов, скромное оснащение и полное отсутствие адаптации к российским зимним условиям. Дополнительную проблему представляет отсутствие развитой сервисной сети и доступности запчастей, что делает эксплуатацию таких автомобилей непредсказуемой, а их перепродажу — практически невозможной.
По мнению Березина, России целесообразнее развивать собственное производство и локализацию, в то время как Индия может выступить технологическим партнером, а не поставщиком готовых автомобилей. Покупка индийского автомобиля даже по привлекательной цене, считает эксперт, является неоправданным риском, который впоследствии может обернуться постоянными проблемами для владельца.